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普通件	阿諾	男	轉貼	2002-07-03 11:51:11
彰化縣縣定古蹟-彰化扇形車庫朱我帆 -------------------------------------------------------------------------------- 一、前言時代的巨輪一直帶領著人類邁向日新月異的紀元；台鐵位於彰化的扇形車庫內也有一只轉車台，就像那時代的巨輪，由古至今始終默默奉獻，變的是鐵路車輛的汰舊換新，以及維修人員的前仆後繼，不變的是它那永遠保持360° 旋轉，可分派車輛進入各個庫房的特殊操作模式。此近八十高齡的建築，為鐵路之一重要文化資產，它不像站房、鐵軌、石碴給人那麼「生硬」的感覺，曲線形的車庫、輻射狀的軌道、靈活的轉車台，以及熟練的操作能手，都為台鐵這百年老店注入一股生動的氣息。二、緣起隨著台鐵轉型，在要求快捷、準時、舒適的同時，文化資產的保存也日益受到重視。位於彰化站西側北邊的扇形車庫 (彰化市彰美路一段一號)，許多人仍停留在「只聞其名，不見其形」的模糊印象中，事實上它已伴隨台鐵走過老、中、青，也就是從蒸氣火車、柴電機車，到目前電氣化設備的年代。如今在台灣人民深刻感受到「歷史文物」價值的同時，身為台鐵人實在有責任大力推介局內此一唯美的建築。三、工程簡介日據時期台灣總督府為經營台灣，便積極鋪築鐵路，明治41年 (西元1908年) 基隆到高雄全線通車，但因經過的山線路段坡度過大，常形成運輸瓶頸，因此便有另一經由海岸線 (今稱海線) 鐵路的舖設計劃，兩路線的分岔點在竹南與彰化，同時為因應日後增加的運輸，和更為複雜的鐵路線形，便決定在彰化設置扇形車庫，以節省機車頭維修時轉向及調度的時間。大正11年 (1922年) 10月30日海岸線完工，扇形車庫也同時落成啟用，此時內部僅六股道，佔地295坪，工程斥資70,908日圓，而當時台中車站建造費用不過42,000日圓，彰化站也只9,000日圓，可見扇形車庫當初設計與建造的巧思。其後由於業務需求，車庫連續兩年各增加二股道，面積更擴建至421坪。不過，最大規模的擴建是在昭和7 年 (1930年)，扇形車庫再增加二股成為12股，另外還增建「檢車所」、「事務所」，以及「附屬倉庫」等後勤支援所。四、車庫概況「扇形車庫」顧名思義，狀似一把展開的涼扇，如今為台鐵彰化機務段檢修機車之用。其主要結構體包括轉車台、股道、維修車庫、後勤庫房等部分；之所以為扇形，簡而言之，係指以中央轉車台為圓心，朝車庫方向發散約99°，其間平均配置12股道，每股道遠端與弧形的維修車庫連接，將這些設施結合起來，轉車台如扇軸、輻射狀軌道如扇骨、車庫建築則如扇面，是故稱之為「扇形車庫」。當機車頭駛進轉車台後，只要每旋轉8.25°，就能選擇1到12任何一條股道，分派進入後方車庫中檢修；至於轉車台出入口，則與運輸繁忙的縱貫線相鄰，機車頭進出保養可說非常方便。至於扇形車庫的12條股道，則各有各的功能，其中第1股作為電力機車保養、第2股電力機車日檢、3到5股柴電機車日檢、6到7股柴電機車保養、8到12股柴電或電力機車局部修理或停留用。幾年前曾為台鐵掀起復古旋風的「國寶級」蒸汽機車CK101，目前則停放於第12股，所以由車庫內的車輛，不難理解台鐵的演進及走過的歷史。五、爭取古蹟敗部復活扇形車庫主要係以維修蒸氣及柴電機車為主，然而鐵路電氣化後，因轉車台部分無法架設電車線，所以電力機車維修功能受限，台鐵為業務需求，遂有拆除扇形車庫，改建為線形的「電聯車維修基地」的建議。事實上台灣原本有六座扇形車庫，包括台北、新竹、彰化、嘉義、高雄、高雄港等，後因時代變遷其他五處均已拆除，彰化扇形車庫成為碩果僅存的一座，也因而成為「台灣鐵路蒸氣火車時代的最後見證」，因此各方熱心人士關切聲不斷。 83年8 月大彰化電視台赴現場拍攝「彰化扇形車庫」，12月30日更有立法委員、省議員、文建會及台鐵人員現場會勘，為爭取設置古蹟不遺餘力。但經過多方努力後事與願違，89年3月彰化縣政府以84年的勘查結果為依據，不同意將扇形車庫列為古蹟，車庫能否保存再度前途未卜；幸經地方人士、民意代表及鐵道文化協會人員長期抗戰，經過多次協商後，終於在89年10月25日，彰化縣政府同意接受扇形車庫為縣定古蹟，這項喜訊意味著世人對這項文化資產的肯定。近日扇形車庫已展開全面整修的計劃，相信在不久的將來，不但更能突顯其歷史價值，而且必定廣為世人所知。六、對台灣社會的貢獻與影響在繁忙的生活節奏中，旅客常穿梭於各大大小小車站間，感受乘坐火車奔馳於鄉村城鎮間的快感，最後順利到達目的地。然而，或許你不知道，在台鐵這龐大的組織下，誠所謂「一日之所需，百工斯為備」，尤其是肩挑山海線運輸重責大任的彰化站，更得具備後勤支援的能力，扇形車庫的建立，讓笨重的機車頭，經由旋轉自如的轉車台，一下子就靈活了起來，無論在檢修、調度，都能達到省時、省功的目的，而唯有正常的檢查及保養，列車才能正常運轉，在「安全第一」的自我要求下，扇形車庫絕對是幕後英雄。扇形車庫還有一令人印象深刻之處，那就是在彰美路入口處，一左一右各有一手持矛與盾的機器人，成為彰化機務段的兩大護法，仔細端倪這兩位鐵人，他們全身的構造完全取自於車輛報廢之零件，雖然這是俗稱「黑手仔」修車師傅的傑作，然而代代相傳的技術，讓台鐵走過蒸氣、柴電和電力機車的年代而依然意氣風發，咱們中國人「傳承」的傳統觀念在扇形車庫豐厚的歷史中一覽無遺。我認為無論在土木、建築或是軌道工程的領域，任何建設都是永續、宏觀的，技術則是求新、求變的，兩者並行不悖，才能創造新的時代。所謂「鑑往知來」，在現代化「電聯車維修基地」大興土木的同時，似乎為古稱「機關庫」的扇形車庫找到了必須保存的理由，目前全世界這樣的建築只剩下十座，能夠順利保存這些走過80年風光歲月的結構，並建立起珍惜古蹟的風範，台灣人的確應該感到驕傲才是！

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